隧道開挖全能王 | 江西鑫通Z20 全工法雙臂鑿岩台車

      1、伸縮式加長鑽臂：匹配伸縮式2.5m或3.2m長行程鑽臂，設備停于(At)下台階滿足“上(superior)、中、下”同步爆破，滿足三台階間距10m深、10m高的(of)作(do)業要(want)求。解決傳統鑿岩設備鑽臂“短”、深度上(superior)不(No)能滿足台階間距的(of)問題。

      2、全液壓平動式鑽臂：鑽臂具有全方位平行保持功能，确保控制超欠挖；鑽臂通過螺旋油缸可360°翻轉；采用(use)矩形橫截面設計，維護簡單且剛性更好。

       駕駛室采用(use)全新電液比例閥控制多功能手柄，操作(do)平順，減少液壓管路。選配遙控器，可近距離對孔操作(do)，增加準确性。

     升降式操作(do)平台，離地(land)3m高，更好的(of)操作(do)定位拱頂、周邊孔的(of)角度和(and)超前小導管的(of)施工，确保超欠挖更小。

    升降頂棚符合FOPS防落物沖擊要(want)求，操作(do)人(people)員遠離掌子面，安全有保障。

駕駛室升降式設計

1、配有倒車影像及報警燈，進退場安全靈活；

2、整車大(big)空間布置，電纜、水管雙卷盤設計，随車配有洗車水槍、潤滑油系統及氣動潤滑油槍。

電纜、水管雙卷盤設計

1、施工人(people)員從16人(people)減少至4-5人(people);

2、鑿岩作(do)業工序時(hour)間從5小時(hour)降低至2小時(hour)50分鍾;

3、一(one)機多用(use)：一(one)台設備可滿足各種炮孔、錨杆孔、小導管支護、注漿孔等幾乎所有孔類鑿岩作(do)業。   

      渝昆高鐵項目來(Come)福隧道出(out)口，前期IV-V類圍岩，三台階微步開挖，采用(use)鑫通機械全工法雙臂鑿岩台車，配置2套加長型鑽臂。隧道圍岩變化多樣，考慮機械化全過程施工，既滿足前期微台階同步開挖施工需求，也可滿足後期全斷面開挖作(do)業能力，從而提高了(Got it)設備利用(use)率。

      上(superior)中下三台階總共約120-130個(indivual)孔，IV-V類圍岩，鑿岩深度4m-4.5m，操作(do)手2人(people)，輔助工2人(people)，全工序僅需2小時(hour)完成作(do)業，單孔鑿岩時(hour)間僅需2分鍾。

      工法：三台階同步開挖（設備停靠下台階同步鑿岩）。

      人(people)員：操作(do)手2人(people)/台車，輔助工2人(people)。

      西渝高鐵康渝段站前一(one)标，北屏隧道進口和(and)東大(big)巴山隧道出(out)口爲(for)相臨的(of)兩個(indivual)隧道口，雙線單洞高鐵隧道寬15mx12m高，全斷面開挖，采用(use)2台鑫通機械Z20型全工法雙臂鑽車機械化作(do)業，兩個(indivual)洞子循環作(do)業，全斷面約190個(indivual)孔，鑽孔深4.5m，基本達到(arrive)每循環進尺約4m，3小時(hour)完成鑿岩作(do)業，1班人(people)馬（僅需4人(people)操作(do)手，2個(indivual)輔助工，共6人(people)），即能滿足2個(indivual)洞每天各一(one)個(indivual)循環，大(big)大(big)減少了(Got it)施工人(people)員，配合10名炮工，總16人(people)即可滿足全部爆破工序需求。

       通過人(people)機結合，現在(exist)超欠挖控制達到(arrive)100mm-150mm，與人(people)工作(do)業基本持平。

相比原先人(people)工傳統手風鑽取得了(Got it)明顯優勢：

1、人(people)員少，效率高：僅需16人(people)，相比原先人(people)工減少20餘人(people)，作(do)業時(hour)間由4小時(hour)縮短到(arrive)3小時(hour)，大(big)幅減輕人(people)員管理成本；

2、安全性更高：操作(do)手在(exist)駕駛室内操作(do)，遠離掌子面8m-9m，操作(do)更安全；

3、減少空壓機：鑽孔無需空壓機，僅需濕噴機用(use)空壓機即可。